🎏 Fabryka Mercedesa W Niemczech

Stuttgart/Düsseldorf, 12 lipca 2017 Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie stanie się centrum kompetencji w zakresie produkcji elektrycznego Sprintera. Fabryka Mercedes-Benz w Düsseldorfie stanie się centrum kompetencji w zakresie produkcji elektrycznego Sprintera. Podsumowanie Zakłady Mercedes-Benz w Düsseldorfie przechodzą intensywne przygotowania do rynkowej premiery kolejnej generacji Sprintera. Zarząd firmy i rada zakładowa uzgodniły właśnie, że będzie tam wytwarzany również nowy Sprinter z napędem elektrycznym. Ta przyszłościowa decyzja wzmocni konkurencyjność lokalizacji i zabezpieczy miejsca pracy. Już dziś zakłady w Düsseldorfie pełnią wiodącą rolę w produkcji użytkowego bestsellera.

Mercedes-AMG GmbH – firma od 2005 roku należąca w całości do koncernu Mercedes-Benz Group, zajmująca się produkcją samochodów sportowych. Siedziba mieści się w Affalterbach, niedaleko Stuttgartu w Niemczech. Roczna sprzedaż (2015) wynosi 70 000 pojazdów [1] .

Tak powstaje fabryka Mercedesa na Dolnym Śląsku [ZOBACZ] Trwa budowa pierwszej w Polsce fabryki silników Mercedes-Benz – marki należącej do koncernu Daimler AG. Zakład powstaje pod Jaworem, około 70 km od Wrocławia.... 10 kwietnia 2018, 11:30 Kto zostanie następcą Kaczyńskiego? Znamy wyniki najnowszego sondażu Z najnowszego sondażu SW Research dla "Rzeczpospolitej", Polacy jako następcę Jarosława Kaczyńskiego na fotelu szefa PiS widzieliby Mateusza Morawieckiego. Na... 26 czerwca 2022, 10:49 Mateusz Morawiecki we włoskim dzienniku La Repubblica: Putin nie przestanie, tak jak Hitler nie przestawał Premier Mateusz Morawiecki w wywiadzie dla włoskiego dziennika „La Repubblica” zaznacza, że Rosji nie można darzyć jakimkolwiek zaufaniem. Przestrzega, że... 23 maja 2022, 8:10 Kreml nazwał wypowiedź polskiego premiera dla "Daily Telegraph" "faszystowską". Morawiecki: Prawda w oczy kole Pojawiła się odpowiedź Kremla na słowa premiera Mateusza Morawieckiego, który na łamach środowego wydania "Daily Telegraph" przekonuje: Nie wystarczy wspierać... 13 maja 2022, 18:59 Premier zapowiada nowe obligacje Skarbu Państwa. Mają chronić Polaków przed inflacją. Od kiedy będą dostępne? Premier Mateusz Morawiecki zapowiedział wprowadzenie nowego typu obligacji, które będą "bardzo korzystne dla Polaków" i które będą "wyznaczały swego rodzaju... 11 maja 2022, 14:12 Premier Morawiecki chce konfiskaty majątków rosyjskich. Chodzi o nieruchomości i aktywa finansowe. "Trochę takich majątków u nas jest" W poniedziałek odbędzie się spotkanie premiera Mateusza Morawieckiego z liderami ugrupowań parlamentarnych. Głównym tematem rozmów będzie sytuacja na Ukrainie.... 21 marca 2022, 9:15 TYLKO U NAS „To coś, co na pewno rozwścieczy Putina”. Były ambasador w Kijowie Jan Piekło o wizycie premierów Morawieckiego i Kaczyńskiego w Kijowie „Ta wizyta jest wyrazem solidarności i poparcia, i ona jest w tej chwili potrzebna Ukraińcom” - podkreśla były ambasador Polski w Kijowie Jan Piekło, komentując... 15 marca 2022, 12:04 Spotkanie Morawiecki-Johnson: O polityce Putina i jedności wobec zagrożonego pokoju Wiele ciepłych słów padło w Warszawie po spotkaniu premierów Polski i Wielkiej Brytanii. Politycy rozmawiali przed wszystkim o sytuacji wokół Ukrainy. 10 lutego 2022, 15:20 Premier Wielkiej Brytanii Boris Johnson przyleci do Polski. Będzie rozmawiał o Ukrainie W czwartek ma przylecieć do Polski brytyjski premier Boris Johnson - informuje Reuters. Tematem rozmów będzie sytuacja wokół Ukrainy. 9 lutego 2022, 12:05 „Berlin nabija pistolet Putinowi”. Premier Mateusz Morawiecki w Kijowie o Nord Stream 2 Szef polskiego rządu nie szczędził ostrych słów komentując politykę Niemiec wobec kryzysu na wschodzie Europy i wobec Rosji. - Nie można jedną ręką podpisywać... 1 lutego 2022, 13:25 Polska dostarczy Ukrainie broń i amunicję. "To wzmocni naszą obronność" Premier Mateusz Morawiecki spotkał się w Kijowie z premierem Denisem Szmyhalem. Na wspólnej konferencji prasowej po rozmowach podkreślał, że pomoc Polski dla... 1 lutego 2022, 12:18 Premier Morawiecki w "El Mundo": albo zatrzymamy imperialny sen Putina, albo będzie koszmar dla wszystkich W Mocnych słowach premier Mateusz Morawiecki wypowiedział się dla hiszpańskiego dziennika El Mundo o rosyjskim zagrożeniu wobec Ukrainy. 29 stycznia 2022, 13:18 Premier apeluje o obniżki cen w sklepach. Przedsiębiorcy odpowiadają: handel nie jest w stanie zamrozić wzrostu cen - Do 0 procent obniżamy VAT na podstawowe produkty spożywcze - zapowiedział 11 stycznia premier Mateusz Morawiecki, prezentując założenia Tarczy Antyinflacyjnej... 17 stycznia 2022, 16:04 Największa gospodarka Europy dostała zadyszki. Niemcy balansują na krawędzi recesji Wąskie gardła w dostawach surowców i towarów oraz czwarta fala pandemii mocno dały się we znaki niemieckiej gospodarce. 15 grudnia 2021, 12:33 Niemcy: Kanclerz Scholz będzie jeździł Mercedesem S680 Guard. To "forteca na kołach" (WIDEO) Nowy niemiecki kanclerz dostał do dyspozycji Mercedesa S680 Guard. Limuzyna waży 4200 kilogramów, a kanclerz nie może jej sam prowadzić. 9 grudnia 2021, 8:25 F1: Hamilton wygrywa, ostatni wyścig zadecyduje. Grand Prix Arabii Saudyjskiej pełne flag i kolizji Lewis Hamilton zwyciężył w Grand Prix Arabii Saudyjskiej i zrównał się punktami w klasyfikacji generalnej z Maxem Verstappenem przed ostatnim wyścigiem sezonu.... 5 grudnia 2021, 21:06 Premier Morawiecki dla BBC: sytuacja na granicy, współpraca z NATO i rosyjskie zagrożenia. W wywiadzie dla BBC, który zostanie wyemitowany w sobotę, premier Mateusz Morawiecki mówi m. in. o sytuacji na granicy polsko-białoruskiej, zagrożeniach ze... 3 grudnia 2021, 7:51 Rywalizacja w Formule 1 na grubość włosa. Kary dla Verstappena i Hamiltona Max Verstappen i Lewis Hamilton walczą o mistrzostwo świata na torze. Poza nim władze Red Bulla i Mercedesa toczą nie mniej zaciętą batalię. 15 listopada 2021, 17:56 Hamilton wygrywa w Brazylii. Walka o tytuł na ostatniej prostej W niedzielę Lewis Hamilton odrobił 25. miejsc straty z piątku i wygrał wyścig o Grand Prix Brazylii. Dla Brytyjczyka było to 101. zwycięstwo w karierze.... 14 listopada 2021, 19:45 Międzyrzecz. Kolejna kraksa na ul. Zachodniej. To w godzinach szczytu jedna z niebezpieczniejszych arterii w mieście Do zdarzenia doszło w środę, 6 października po godzinie – Kierujący mercedesem skręcając w ulicę Mickiewicza, nie udzielił pierwszeństwa przejazdu bmw i... 6 października 2021, 19:01 Nocny wypadek pod Przytoczną. Zderzyły się dwa busy. W jednym podróżowało 8 osób Do wypadku doszło przed północą na szosie krajowej nr 24 w Chełmicku. Zderzyły się dwa mercedesy typu bus. W jednym podróżowało osiem osób. Policja bada... 24 września 2021, 15:17 Luka VAT. Morawiecki: Bardziej przypominaliśmy republikę bananową niż normalne państwo - W pewnych aspektach funkcjonowania naszego państwa, w momentach eldorado vatowskiego, bardziej przypominaliśmy republikę bananową niż normalne państwo -... 22 września 2021, 9:43

MERCEDES POWSTANIE FABRYKI NIEMCY: najświeższe informacje, zdjęcia, video o MERCEDES POWSTANIE FABRYKI NIEMCY; Najprostszy sposób na zostanie Bondem? Zakup BMW Z3 Imprezy na torze wyścigowym, „road tour’y”, spektakularne premiery w salonach lub wynajętych lokalach oraz tak zwane 'dni otwarte’. W ten sposób dealerzy samochodowi budują relację ze swoimi klientami i w przemyślany sposób proponują im wówczas zakup nowych modeli. Trendem, który dopiero zaczyna funkcjonować w działach marketingu salonów są wspólne podróże, związane najczęściej z historią danej marki. Jednym z kluczowych „eventów” dla klientów marki Mercedes-Benz jest wyjazd do siedziby firmy w Stuttgarcie w południowych Niemczech. Mieliśmy okazję uczestniczyć w jednym z nich, połączonym z obchodami 50-tych urodzin sportowej dywizji Mercedesa – marką AMG w Affalterbach. Na tę emocjonującą przygodę zaprosił nas gdański salon Mercedes-Benz Witman. Dwudniowa wycieczka obejmowała dwa kluczowe punkty. Pierwszym z nich była wizyta w muzeum marki Mercedes-Benz w Stuttgarcie, drugim zwiedzanie fabryki silników AMG w Affalterbach oraz jazdy testowe wszystkimi, topowymi modelami z usportowionej floty. Dzięki szybkości transportu lotniczego możliwe jest dotarcie w niespełna 4 godziny z Gdańska do Stuttgartu. Mercedes-Benz Museum zlokalizowane jest w północno-wschodniej części miasta. Tuż obok znajdują się również zakłady produkcyjne marki oraz nieduży tor testowy. Na zwiedzenie całej ekspozycji muzeum warto zarezerwować przynajmniej kilka godzin. Zwiedzanie rozpoczyna się od najwyższych pięter. Windy zwane przez przewodników „kapsułami czasu” przenoszą odwiedzających w inny świat – do początku istnienia marki Mercedes-Benz. Podziwiać można pierwsze konstrukcje spalinowych silników, z głośników emitowany jest nawet ich charakterystyczny dźwięk. To także miejsce prezentacji pierwszych zbudowanych pojazdów oraz maszyn, w których zastosowano wspomniane silniki. Stąd ekspozycja między innymi… łodzi. Przechodząc niżej odkrywa się kolejne epoki w historii marki – okres II Wojny Światowej, czasy powojenne, wspaniałe lata 50/60-te, w tym również ekspozycję najdroższych samochodów w muzeum – modelu 500k Roadster oraz wartego około 60 000 000 € 300 SLR Uhlenhaut Coupé. Wyprodukowano tylko 2 egzemplarze tego testowego modelu – jeden z nich prezentowany jest w muzeum, los drugiego pozostaje nieznany. W Mercedes-Benz Museum prezentowane są również modele testowe, kolekcja samochodów wyścigowych, prototypy, które nigdy nie weszły do produkcji, a także unikatowe rozwiązania, które dały początek znanej obecnie technologii. Warto również wspomnieć, że w muzeum Mercedes-Benz eksponowane jest klasyczne Porsche 914. To miły gest ze strony obu firm, które wzajemnie przypominają o tym, że Stuttgart to matecznik nie tylko Mercedesa, ale również Porsche i analogicznie w muzeum tej marki prezentowany jest Mercedes. Drugi dzień to wizyta w Affalterbach – niedużej miejscowości na północ od Stuttgartu. To tu narodziła się firma AMG i tutaj znajduje się główny zakład produkcyjny silników do tych usportowionych modeli. AMG to skrót od „Aufrecht Melcher Großaspach” – dwa pierwsze człony to nazwiska założycieli, a ostatni to miejsce pierwszej siedziby firmy, miasta w okolicach Stuttgartu. Firma powstała w 1967 roku i świętuje obecnie swoje 50-lecie. Od samego początku zajmowała się tuningowaniem i dostosowywaniem samochodów marki Mercedes-Benz do sportowej i wyścigowej jazdy. Dewizą AMG jest zasada „one man, one engine” – wedle której za budowę silnika od podstaw do pierwszego, próbnego uruchomienia odpowiada jedna i ta sama osoba. Podczas wycieczki, mieliśmy okazję zobaczyć w szczegółach jak ten proces wygląda. Niestety z racji tajemnic handlowych, w budynku produkcyjnym nie można wykonywać żadnych zdjęć. Jasna, uporządkowana hala przypominająca trochę wnętrza budowlanych hipermarketów. To miejsce, w którym powstają serca modeli sygnowanych logiem AMG. Układ wnętrza ma kształt litery „U”. Na regałach oraz w mobilnych wózkach umieszczone są na paletach wszystkie elementy, z których docelowo powstanie silnik. Tłoki, korbowody, śruby i uszczelki – wszystko starannie ułożone i oznakowane kodami kreskowymi, zdradzającymi serię produkcyjne. Mechanicy „ona man” to w większości bardzo młodzi ludzie – średnia wieku prawdopodobnie oscyluje w okolicach 25 lat. Jak tłumaczy nam przewodnik ważna jest sprawność fizyczna i „młodość umysłów” – jakkolwiek to rozumieć. Każdy z nich przechodzi szkolenie i egzamin, który ocenia predyspozycje do wykonywania tych zadań. Ryzyko popełnienia błędu podczas montażu silnika jest maksymalnie zminimalizowane przez procedury oraz narzędzia kontrolne. Nad stanowiskiem montażowym wiszą elektroniczne klucze z precyzyjnie ustawioną siłą dokręcania. Każda część przed zamontowaniem jest skanowana (kod kreskowy) – dopiero po zaświeceniu się zielonej kontrolki, potwierdzającej poprawność części, monter może daną część zainstalować w silniku. Ostatnim etapem montażu silnika jest umieszczenie na nim plakietki z podpisem montera. W fabryce silnik przechodzi również próbny rozruch oraz pomiar podstawowych parametrów. Po zdaniu tego egzaminu silnik trafia do fabryki w Stuttgarcie, gdzie zostaje ostatecznie zamontowany w nadwoziu samochodu. W przypadku modeli AMG, producent nadal stosuje tak zwane „docieranie” silnika. Najbardziej sportowe z funkcji silnika uaktywniane są dopiero po przekroczeniu 1500 kilometrów. W Affalterbach znajduje się również fabryczny warsztat w którym obsługiwane są szczególne przypadki usterek modeli w wersjach AMG, a także obsługa najbardziej wyjątkowych egzemplarzy – np. wyścigowych, biorących udział w wydarzeniach sportowych. Niestety ta strefa również nie mogła zostać przez nas sfotografowana. Tam też wypatrzeć można było kilka nowych modeli, które dopiero zadebiutują publicznie. Były to między innymi: model Klasy E Kombi w wersji 63 AMG, najnowsza, poliftingowa Klasa S 63 AMG oraz Maybach G650 Landaulet. Wisienką na torcie całej eskapady są oczywiście jazdy testowe. Nasza grupa została zakwalifikowana do „najmocniejszej” drużyny, mieliśmy więc przyjemność jeździć przede wszystkim AMG GT R czyli najnowszym, topowym modelem w gamie sportowej dywizji Mercedesa, a także luksusową S Coupe w wersji S65 AMG z silnikiem V12 biturbo, dość spokojnym w tym towarzystwie SLC43 AMG oraz CLS63 AMG. Dealer Mercedes-Benz Witman tego typu wyjazdy organizuje regularnie dla swoich klientów. Jest to jeden z dodatkowych bonusów wynikający z zakupu nowego samochodu w autoryzowanym salonie sprzedaży. Skomentuj komentarzy

Krótka historia marki LMC. LMC dzisiaj to marka, która produkuje kampery i przyczepy wysokiej jakości i w wielu wariantach. Pojazdy LMC możemy zakupić w całej Europie – także w Polsce. LMC Caravan GmbH & Co. KG znajduje się w Niemczech, w Sassenberg i produkuje rocznie 6000 przyczep i 1800 kamperów. Zaczęło się od znacznie

Zaawansowana technologicznie fabryka kosztowała 800 mln euro i zapewni zatrudnienie dla prawie 3 tys. osób, a kolejne 5 tys. miejsc pracy powstanie w sektorach powiązanych. Planowana roczna produkcja to 100 tys. samochodów klasy A i B, co wygeneruje ok. 1 proc. węgierskiego PKB. Zwiększone zapotrzebowanie na te auta skłoniło Mercedesa do wartej 600 mln euro rozbudowy swojej fabryki w Rastatt, gdzie do tej pory produkowane były modele klasy A i B. Łączna liczba tych pojazdów wytwarzanych w obu fabrykach sięgnie 450 tys., co stanowi 35 proc. całkowitej sprzedaży Mercedesa w tym roku – wynika z danych instytutu IHS Automotive. – Ta fabryka to krok milowy w naszej strategii rozwoju. Kecskemet jest idealny, jest wzorem pod względem wydajności, elastyczności i jakości – powiedział Dieter Zetsche, szef Daimlera, właściciela Mercedesa – To nie tylko inwestycja, to sojusz – powiedział na otwarciu premier Węgier Viktor Orbán. – Mam nadzieję, że zaangażowanie Mercedesa w Kecskemet otworzy nowy rozdział we wspaniałej historii niemiecko-węgierskiej współpracy gospodarczej – dodał premier Orbán. Obok cieszących się największym zainteresowaniem samochodów kompaktowych, w węgierskiej fabryce od 2013 r. będzie montowany również nowy model CLA, mniejsza wersja luksusowego CLS-a – zapowiedział Wolfgang Bernhard, szef produkcji Mercedesa. Przedstawiciel firmy ze Stuttgartu dodał, że cena wytworzenia pojazdów w węgierskich zakładach ma być o 30 proc. niższa, głównie ze względu na prawie ośmiokrotnie mniejsze koszty pracy na Węgrzech niż w Niemczech. Poza tym Mercedes zamierza zredukować do 30 liczbę godzin potrzebną do montażu auta. Niemiecki producent do 2015 r. chce zwiększyć sprzedaż aut o 27 proc., aby osiągnąć zbyt na poziomie 1,6 mln sztuk rocznie. Budowana od listopada 2009 r. Kecskemet jest pierwszą nową fabryką Mercedesa od 1997 r., kiedy rozpoczęła się produkcja samochodów z logo gwiazdy w Vance w USA. Prawdopodobnie jest to jednocześnie jedna z ostatnich nowych fabryk dużych koncernów motoryzacyjnych zbudowanych w Europie. Producenci samochodów na Starym Kontynencie zmagają się ze spadającą od 4 lat sprzedażą i rosnącymi kosztami produkcji. Z tego powodu muszą redukować zatrudnienie lub nawet zamykać swoje fabryki. W listopadzie 2011 r. Fiat zamknął przynoszący straty oddział na Sycylii, a od niedawna krążą pogłoski o zlikwidowaniu lub sprzedaży fabryk Opla w Bochum i Eisenach. Otwierając zakłady w Kecskemet Mercedes poszedł w ślady Audi, które od 1993 r. ma fabrykę w mieście Györ. Do końca tego roku producent z Ingolstadt zainwestuje w jej rozbudowę łącznie 900 mln euro, aby zwiększyć roczną produkcje do 125 tys. Branża motoryzacyjna stanowi niemal 10 proc. wartości węgierskiej gospodarki.

Praca w Niemczech Pomocnik na produkcji Niemcy: 56291 Wiebelsheim Praca na 2 zmiany: Poniedziałek piątek, 06.00-14.00, lub 07.00-16.00 zagwarantowane 40h w tygodniu Nie ma pracy w soboty. Przy 160h/mc = 1360 netto "na rękę" Lub dla osób z autem/językiem Umowa o pracę. Tydzień.

Są samochody, które nie potrzebują reklamy. Jak wiadomo, to nie specjaliści głosują na finalny produkt, ale konsumenci – zakup. Niemiecki przemysł samochodowy jest zasłużenie uznawany za jeden z najlepszych na świecie. Maszyny i silniki produkowane w Niemczech słyną z jakości i niezawodności, o czym świadczą różnego rodzaju oceny i dane dotyczące sprzedaży. Miłośnicy motoryzacji wysoko cenią niemieckie samochody, bez względu na wiek i klasę, dlatego ich cena spada mniej niż w przypadku aut innych producentów. A jeśli ktoś ma wątpliwości, może się o tym przekonać odwiedzając najbliższą giełdę samochodową. Historia niemieckiego przemysłu samochodowego Przemysł motoryzacyjny jest tradycyjnie jednym z wiodących sektorów niemieckiej gospodarki. Samochód w Niemczech to nie tylko drogi czy prestiżowy, ale koniecznie wysokiej jakości środek transportu. Pomimo praktyczności tkwiącej w Niemcach, zawsze jest to coś znacznie więcej, ponieważ kraj ten uważany jest za ojczyznę tego pojazdu. Wszystko zaczęło się od tego, że w połowie lat 70-tych XIX wieku Karl Benz i jednocześnie Nicholas Otto byli jednymi z pierwszych na świecie i niezależnie od siebie, wynaleźli silnik spalinowy. Punktem wyjścia był rok 1885, kiedy Benz umieścił silnik na wózku, który stał się prototypem samochodu. Perspektywa była jasna i na początku XX wieku Niemcy produkowały około 900 samochodów rocznie. W zasadzie były to modele „Mercedes”, „BMW” i „Opel”. Proces nie zatrzymał się ani na dzień, nawet w III Rzeszy. To właśnie w okresie aktywnego rozwoju inżynierii wojskowej pojawiły się znane dziś na całym świecie marki „Volkswagen” i „Porsche”. Po wojnie Niemcy po raz pierwszy przystąpiły do odbudowy przemysłu motoryzacyjnego. Ponadto w jej wschodniej części powstała własna produkcja, która istniała do początku lat 90-tych. Produkowano tam stosunkowo niewiele samochodów – tylko około 260 tys. rocznie, ale były one poszukiwane w Europie Wschodniej. W tym czasie Republika Federalna Niemiec produkowała około 4 mln sztuk rocznie. W różnych latach, aż do upadku muru berlińskiego, Niemcy zajmowali drugie lub trzecie miejsce na świecie w produkcji samochodów. Obecnie w Niemczech produkuje się rocznie około 6 milionów samochodów, czyli ponad jedną trzecią całkowitej produkcji Unii Europejskiej. Przywództwo w samochodach z niemieckim pochodzeniem zostało zakorzenione w Europie już w latach 50. ubiegłego wieku. Dziś przemysł motoryzacyjny w Niemczech zatrudnia ponad 800 tys. osób, a sam zajmuje czwarte miejsce na świecie po przemyśle samochodowym w Chinach, Japonii i Stanach Zjednoczonych. Najbardziej znane marki niemieckich samochodów Dziś niemiecki rynek motoryzacyjny zdominowany jest przez sześć największych firm: Audi AG. Volkswagen AG. BMW AG. Daimler AG (w tym Mercedes-Benz). Opla. Ford Niemcy. Ta ostatnia firma jest marką zagraniczną, więc nawet w samych Niemczech jej samochody nie sprzedają się zbyt dobrze. Mercedes-Benz jest częścią innego niemieckiego koncernu motoryzacyjnego, więc nie powinno dziwić, że nie ma go na liście. Audi i Volkswagen również należą do tego samego koncernu, ale ich produkty, choć w dużej mierze ujednolicone, cieszą się innym autorytetem. Drugi z nich, nawiasem mówiąc, jest największym producentem w Niemczech i zajmuje trzecie miejsce na świecie po Toyocie i General Motors. Mercedes-Benz Znak towarowy Mercedes-Benz pojawił się w 1926 roku, kiedy Karl Benz i Gottlieb Daimler połączyli swoje firmy pod wspólną marką Daimler-Benz. Znana na całym świecie nazwa powstała w wyniku połączenia nazw najważniejszych modeli firm – Benz Patent-Motorwagen z 1886 roku i Mercedesa z 1901 roku, który z kolei nosi imię córki Emila. Jellinek, wówczas jeden ze współwłaścicieli Daimlera. Nawiasem mówiąc, kolejnym współwłaścicielem firmy był Wilhelm Maybach, a kierownictwo koncernu powierzono Ferdinandowi Porsche. W ten sposób w jednej firmie zebrali się wszyscy przyszli idole niemieckiego przemysłu samochodowego, a jej konfiguratorem był „Papa Benz”, jak nazywał go Maybach. Dziś producent Mercedesa ma siedzibę w Stuttgarcie (Badenia-Wirtembergia) i jest częścią koncernu Daimler AG. Marka jest obecnie wyceniana na około 43 miliardy dolarów, ustępując tylko Toyocie pod tym wskaźnikiem. Tradycyjnie najpopularniejsze na rynku są modele z serii C, E, ML i Gelendvagen. Jednocześnie oceny wskazują na szybko rosnący popyt na serie CL (coupe), GL (crossover) i CLK (kabriolet). Volkswagen Volkswagen, czyli w tłumaczeniu z niemieckiego „samochód ludowy” to jedna z największych firm motoryzacyjnych na świecie. Koncern z siedzibą w Wolfsburgu obejmuje około 342 firmy, w tym Skodę, Bugatti, Seata, Audi i Bentleya. A firma została założona w 1934 roku przez tego samego Ferdynanda Porsche, który w tym samym czasie projektował niemieckie czołgi. Firma posiada 48 fabryk w 15 krajach Europy oraz sześciu krajach Ameryki, Azji i Afryki i rocznie dostarcza na rynek ponad 6 milionów samochodów z dobrze rozpoznawalnym emblematem w postaci niemieckiego W w kole. Jest niekwestionowanym liderem, produkując co czwarty europejski samochód. Najpopularniejszymi obecnie modelami są Golf, od którego pochodzi nazwa całej klasy kompaktowych hatchbacków z napędem na przednie koła, sedany Jetta i Passat, w tym coupe CC, oraz crossovery Tiguan i Touareg. Możemy śmiało powiedzieć, że cała gama modeli jest pożądana. Opel Adam Opel AG z siedzibą w Rüsselsheim rozpoczął produkcję samochodów w 1899 roku. W rezultacie początek światowego kryzysu gospodarczego lat 30. ubiegłego wieku spotkał się z firmą jako liderem niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Jednak w 1929 roku 80% udziałów sprzedano amerykańskiej firmie GM, a od ubiegłego roku firma została przekazana francuskiemu koncernowi PSA. Dziś Opel ma 11 montowni, ale pod względem liczby pracowników i wyprodukowanych samochodów jest dziesięciokrotnie gorszy od Volkswagena – oficjalna strona producenta podaje tylko 36 tys. pracowników. W Europie największą popularnością cieszą się małe modele Opla. Przede wszystkim są to Corsa i Astra różnych modyfikacji. W Niemczech bardziej ceniona jest Insignia, a także nowe małe crossovery Antara i Mokka. Porsche Porsche AG jest bezpośrednio związane z genialnym niemieckim inżynierem i projektantem Ferdinandem Porsche. Firma została założona w 1931 roku w Stuttgarcie, gdzie do dziś znajduje się jej siedziba i główna produkcja. To najbardziej dochodowa branża motoryzacyjna na świecie. A w 2022 roku samochody Porsche zostały uznane za najbardziej niezawodne. W tym przypadku nie ma sensu mówić o popularności poszczególnych modeli. Każde Porsche na rynku to gorący towar. W naszym kraju szczególnie ceniony jest crossover Cayenne i coupe z serii 911. Macan jest bardzo popularny wśród nowych modeli. Różne wersje sedana Panamera zachwycają nabywców na całym świecie. BMW „Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”, bo tak brzmi skrót BMW, zostały założone przez szwajcarskiego inżyniera Karla Rappa w 1916 roku. W tym czasie w fabryce w Bawarii produkowano silniki lotnicze, co najwyraźniej wpłynęło na charakter „ognistych serc” jego przyszłych samochodów. Firma rozpoczęła produkcję samochodów dopiero w 1928 roku, kiedy nabyła pierwszą fabrykę samochodów w Eisenach. Dziś jest to ogromny konglomerat firm z siedzibą w Monachium. Znajduje się tu również muzeum i centrum szkoleniowe BMW. Główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech, a produkcja montażowa w Tajlandii, Malezji, Indiach, Egipcie, RPA, Wietnamie, Rosji i USA. Być może nie ma ani jednego modelu BMW, który można by nazwać wolno poruszającym się. Tutaj warto mówić tylko o nieco mniejszej lub większej popularności. Najbardziej poszukiwane sedany z serii 3, 5 i 7, a także crossovery X5 i X3. W Europie bardzo cenione są kompaktowe, czysto miejskie X1. Audi Fabrykę samochodów Audi (po niemiecku Audi Automobil-Werke) założył w 1909 roku August Horch, który dziewięć lat wcześniej założył własną firmę Horch, a trzy lata wcześniej rozpoczął pracę w firmie Benz. Nawiasem mówiąc, jego nazwisko jest tłumaczone ze staroniemieckiego jako „słuchaj”, a po łacinie jako audi. Stąd nazwa nowej firmy. Plakietka na osłonie chłodnicy w postaci czterech pierścieni pojawiła się w 1932 roku, kiedy cztery inne połączyły się w jedną firmę: Audi, DKW, Horch i Wanderer. Dziś firma z siedzibą w Ingolstadt jest częścią Grupy Volkswagen. W zeszłym roku wyprodukowała prawie 2 miliony samochodów z wyższej półki. Zwróć uwagę, że w niemieckiej ocenie samochodów używanych modele „Audi” zostały uznane za najlepsze. Cały świat bacznie obserwuje ewolucję modeli tej marki. Dobrze sprzedają się samochody ze średniego i wyższego segmentu cenowego: sedany A4, A6 i A8, coupe A5 i A7 – zarówno z napędem na cztery koła, jak i nie. No i oczywiście crossovery i jeepy, zwłaszcza Q7 i Q5. Daimler Koncern samochodowy Daimler AG z siedzibą w Stuttgarcie powstał w 1890 roku dzięki staraniom Gottlieba Daimlera, który był pionierem w produkcji motocykli. Od 1926 roku jest nierozerwalnie związany z marką Mercedes. Wiadomo, że kiedyś koncern produkował nawet autobusy. W 1998 roku został przejęty przez Chryslera, w wyniku czego przemianowano go na DaimlerChrysler, a po sprzedaży amerykańskiego partnera pojawiła się obecna nazwa. Dziś jest największym niemieckim koncernem motoryzacyjnym pod względem obrotów. Nie produkuje już jednak samochodów osobowych pod własną marką, ponieważ są one z powodzeniem zastępowane przez Mercedesa. Niemieckie samochody znane w przeszłości Historia niemieckiego przemysłu samochodowego pielęgnuje wspomnienia dziesiątek innych, dziś już prawie zapomnianych, a niegdyś popularnych marek. Przede wszystkim dotyczy to niezrównanego „Maybacha” – niemieckiego króla motoryzacyjnego splendoru i luksusu. Niektóre marki odeszły w przeszłość dzięki zjednoczeniu Niemiec, choć na swój sposób były dobre. Na przykład „Trabant” lub „Wartburg”. Marki te wyróżniała się prostotą, niezawodnością, dużym ruchem i raczej niskimi cenami. Maybach Firma Maybach została założona przez Wilhelma i Karla Maybachów w 1909 roku jako producent silników lotniczych do sterowców Zeppelin. Z siedzibą w Friedrichshafen. Po I wojnie światowej firma przeszła na produkcję silników samochodowych, a w 1919 roku zaprezentowano pierwszy samochód. W czasie II wojny światowej firma Maybach zajmowała się rozwojem i produkcją silników oraz komponentów do czołgów. Po zakończeniu wojny Karl Maybach kilkakrotnie podejmował próby wznowienia produkcji samochodów, ale praca nie została uwieńczona sukcesem. W 1960 roku Daimler kupił firmę, ale długo oczekiwana produkcja samochodów wykonawczych została wznowiona w Stuttgarcie dopiero w 2002 roku. Jednak dziesięć lat później, w sierpniu, został zlikwidowany z powodu zmniejszonej sprzedaży. Później Maybach został ponownie wskrzeszony pod marką Mercedes-Maybach i nadal jest produkowany. Jest to jednak tylko słabo zamaskowana klasa S: niestety nie produkuje się już prawdziwych Maybachów. Wartburg Licencyjną produkcję samochodów francuskich rozpoczęto w 1899 roku w należącej do Gerharda Erharda fabryce w Eisenach pod marką „Wartburg” (od nazwy pobliskiej twierdzy). Przed wybuchem II wojny światowej został przejęty przez BMW. W 1955 roku, już w czasach NRD, wznowiono produkcję. Był to mały sedan o małej pojemności skokowej i mocy. Było kilka modyfikacji: kombi, pickup i roadster. Model 353 (na niektórych rynkach znany jako Wartburg 1000), wprowadzony na rynek w 1960 roku, przyniósł marce sławę. Zastosowano w nim konstrukcję ramy, którą producent określił na 25 lat, oraz napęd na przednie koła. Części karoserii zostały skręcone, co wyeliminowało konieczność spawania podczas napraw. Jednostką napędową był dwusuwowy, trzycylindrowy silnik chłodzony cieczą, który rozwijał moc 50 KM. C. o objętości 1 litra! Był to naprawdę wyjątkowy samochód, ale na początku lat 80. był przestarzały moralnie i technicznie. Pojawiły się nowe rozwiązania, ale nie było sensu ich wdrażać na początku lat 90-tych. Każdy niemiecki samochód to symbioza niezawodności, trwałości i jakości. Skrupulatność i pedanteria, z jaką Niemcy montują samochody, są przedmiotem zazdrości producentów na całym świecie. A jeśli kupisz samochód ze Stuttgartu, który w rzeczywistości jest głównym ośrodkiem motoryzacji w Niemczech, to gwarantuje Ci to kwintesencję prawdziwej przyjemności na długie lata. BMW serii 5 – PRODUKCJA: Wideo

AUU5.

1wwacelvsf.pages.dev/91

1wwacelvsf.pages.dev/261

1wwacelvsf.pages.dev/101

1wwacelvsf.pages.dev/225

1wwacelvsf.pages.dev/40

1wwacelvsf.pages.dev/367

1wwacelvsf.pages.dev/202

1wwacelvsf.pages.dev/130

1wwacelvsf.pages.dev/284

fabryka mercedesa w niemczech